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　　BMW与M-BENZ几乎走到哪裡都是硬碰硬的竞争对手，不论是德国当地、欧洲、中国大陆或是美国等主要市场，两大品牌的竞争总是打的难分难解，就算是在台湾这个一年规模不过只有三十来万辆的汽车市场，BMW与M-BENZ也誓言要争夺进口车市场中龙头老大的地位。也因此，就是在这样激烈竞争的情况下，BMW与M-BENZ两大车厂莫不想尽办法的要在市场上扳倒对手，从广宣策略到市场行销、甚至是最直接的加码促销、大打价格战等等手段，也都是屡见不鲜。

　　

　　而打败对手的最佳方式就是推出一个秘密武器，让它足以惊动万教、轰动武林，同时趁机给予对手致命的一击！而今日与会的BMW X6 M与M-BENZ CLS 63 AMG就是在这样的背景中诞生，它们都是BMW与M-BENZ为了超越对手所特别开发的秘密武器，它们至今在汽车市场上都很难找到一个可以完全相匹配的对手能够一起较量、分个高下，换句话说，它们也分别为自家车厂开创了一个没有竞争者的市场新蓝海。不过纵然X6 M与CLS 63 AMG的调性、车格与产品定位都有相当大的不同，但却因为价格相近、都是非主流的另类考量，却也仍然难逃身为BMW与M-BENZ家族一份子的宿命！

　　这场「不是对手 却是对手」的非主流之战，从此揭开了序幕！

　　截然不同 却是相同：强力心脏

　　

　　4.4L V8 TwinPower双涡轮增压引擎，可以压榨出555hp的最大马力与64.9kgm的惊人扭力。

　　

　　AMG最新发展、原厂代号为M157的5.5L V8 BiTurbo双涡轮增压引擎。

　　此回参与评比的BMW X6 M，是BMW M部门在1999年所特别开发性能车型，搭载BMW首创的4.4L V8 TwinPower双涡轮增压引擎，在双涡轮系统的带动下，可以压榨出555hp的最大马力，而且64.9kgm的惊人扭力则是仅在1500rpm的低引擎转速领域，就能够全数爆发而出，光是看到这样的数字就足以让人肾上腺素激增，而且这具引擎目前也已经被应用在BMW最新世代的F10 M5之上，显然BMW M部门对于这具引擎有着相当高度的信心，足以满足迎接未来其它后起之秀的挑战。

　　

　　

　　儘管光是看到X6 M如此硕大的块头，便不难想像其身负2305kg的车身重量，但是在澎湃无匹的动力驱使之下，X6 M在M款运动化6速手自排变速系统的忠实动能传递下，依然能够发挥出仅需4.7秒即可完成由静止加速至100km/h的冲刺实力，而极速更是直逼250km/h之后才被委屈的限制在此一范围，就算X6 M现阶段未能配置M DCT双离合器自手排变速系统或是BMW目前最新颖的8速手自排系统（X6其它车型皆已换装8速手自排系统），依然无损其狂勐的性能展现。

　　

　　而在CLS 63 AMG的车首之中，则是植入了AMG最新发展、原厂代号为M157的5.5L V8 BiTurbo双涡轮增压引擎，在辅以稀薄燃烧、缸内直喷、全铝合金曲轴箱、可变汽门、发电机管理系统与stop/start引擎怠速启闭系统等多项先进科技的情况下，创造出525hp与高达71.3kgm的最大扭力输出，在数据上与X6 M所使用的4.4L V8引擎可说是在伯仲之间、互有胜负，两者都不愧是两大阵营中最出类拔萃的引擎。

　　

　　代号M157的5.5L V8双涡轮增压引擎，不仅更为节能，也为CLS 63 AMG提供充沛的动能。

　　而CLS 63 AMG在搭配AMG SpeedShift MCT七速变速系统之后，仗着仅有1870kg的优势下，虽然能够以4.4秒的时间完成由静止加速至100km/h的冲刺过程，然而极速仍然被限制在约定俗成的250km/h，若是车主愿意加购AMG Performance套件，不仅引擎动力将因为增压值由1.0 bar提升至1.3 bar的水准，将马力与扭力一举提升至557hp与81.5kgm的境界，只可惜极速表现还是依然被封印在250km/h的水准。

　　无论如何，X6 M与CLS 63 AMG这两款诉求大相迳庭的性能劲车，却因为共同都有着一具强劲勇壮的心脏而找到了相同的性格与灵魂！

　　一种性能 各自表述：操驾反应

　　

　　X6 M所使用的M款运动化6速手自排变速箱，可由驾驶人自行选择控制模式，除了一般的D档以外，将排档杆向左打入便可进入S（Sport）与M（Manual）模式，同时并可藉由方向盘上的换档拨片，让驾驶人得以进行完全的档位掌控，而且为了让驾驶人得以完全掌握车辆，因此特别在手排模式下更是取消强制进档的机制，将车辆的指挥权完全交由驾驶人来全盘掌控。。

　　

　　X6 M具有主动转向头灯，但并没有时下流行的LED日间行车灯设计。

　　

　　四出尾管说明了不容小觑的性能实力。

　　而且值得一提的是，X6 M还设有所谓的Launch Control功能，当驾驶人有意以最快的速度来进行起步加速冲刺时，先使用iDrive把悬载与变速箱设定成sporty模式，并且把DSC系统关闭，然后再藉由将档位排入M模式并且同时再踩住刹车与油门踏板，这时仪表会出现〝方格旗〞的标志，此时表示Launch Control系统已完成确认，当驾驶人确认前方路况允许时便可鬆开刹车，瞬间引擎动力便会在四轮抓地力发挥至极致的状况下，让车辆瞬时弹射而出。

　　

　　大量使用碳纤维包覆的内装铺陈。

　　

　　

　　

　　为了轻量化以及失压续跑胎的配置，X6 M已经没有备胎的配置。

　　同时驾驶还能自M Drive选单中的Power选项，依照个人的驾驭偏好，选择加速力道较为温和、换档时机较早的高效模式，或是追求极致动态性能表现的跑车模式。

　　

　　M款运动化6速手自排变速系统与后方的EDC电子避震器开关。

　　

　　使用Launch Control功能时，先使用iDrive把悬载与变速箱设定成sporty模式。

　　

　　右升左降的方向盘换档拨片。

　　

　　按下M Drive控键后，车辆的各种设定完全对应驾驶人的喜好。

　　

　　位于方向盘上的M Drive控键。

　　

　　前275/40R20、后315/35R20的大尺码胎圈组。

　　

　　X6 M能够藉由DPC动态性能控制系统随时监视路况的需求，持续在后轴的两轮之间进行动力分配。

　　而X6 M的四轮驱动系统虽然仍使用由X5车系所衍生而来的xDrive系统，但是却能够藉由DPC动态性能控制系统随时监视路况的需求，持续在后轴的两轮之间进行动力分配，让X6 M在面临循迹性不同的路面以及刁鑽的弯道之时，也能够藉由改变左/右后轮的动力输出来提升车辆的稳定性与灵活性；而包含有动态防倾操控系统与EDC电子避震器所组成Adaptive Drive智慧型操控套件，更能让驾驶人在激烈的操驾过程中，提供了稳定车身并抑制侧倾的功效，让驾驶X6 M就如同驾驭一辆灵巧的小型刚砲一样，犀利非常！而驾驶人更可以在调整包括DSC、EDC等各项参数设定之后，直接记忆并且启动方向盘上的〝M Drive〞模式，便能迅速进入战斗模式。

　　

　　车内採用质感绝佳的黑色钢琴木材质饰板搭配Passion真皮材质内装铺陈。

　　继S 63 AMG及CL 63 AMG之后，CLS 63 AMG是国内第三款搭载此具全新5.5L V8 BiTurbo引擎的车型，拥有4996×1881×1406mm的车身尺码，轴距则为2874mm，除拥有全套AMG空力套件外，包括前进气坝上方附有LED日行灯的八字型前保杆、侧裙、小鸭尾、后保杆下方分流器造型以及梯型四出排气尾管等，此外前叶子板上的V8 BITURBO铭牌及19吋专属轻量锻造铝圈，都是CLS 63 AMG在外观上的专属特徵。

　　

　　位于排档座旁的AMG SpeedShift MCT专属排档系统，排档杆上的真皮部分还加入了AMG的专属厂徽、十分别緻。

　　

　　

　　四出梯型尾管是CLS 63 AMG的正字标志。

　　CLS 63 AMG捨弃了一般CLS车型所採用的方向机柱式拨杆换档的设计，而是採取在排档座设置一个仅有R、N与D三种档位选择的排档杆，其实这样的作法与E 63 AMG与一般的E-Class之上也能看到相同的差异。而特别的是，在此回试驾的CLS 63 AMG中，排档杆上的真皮部分还加入了AMG的专属厂徽、十分别緻。

　　

　　电子悬载调整与可让驾驶人自行设定专属行车模式的AMG按键。

　　

　　而位于排档座旁的AMG SpeedShift MCT专属排档系统，左侧四组开关更是重点所在，最前方为换档模式切换钮，其中C模式为舒适模式，仪表板上不仅回出现一个「ECO」字样的绿色灯号，加速力道为较为平顺，换档时机也会提前以降低油耗，同时也是唯一会让引擎怠速启闭系统作动的模式，若驾驶人一旦切换到Sport、Sport+或是M手排模式时，换档速度也会依次提高。此外，此旋钮还可开启Race Start最佳起跑模式，可以让驾驶人享受到犹如专业车手一般的身手，用最快的速度完成由静止加速冲刺的刺激过程。至于下方的按键则分别为ESP车身动态稳定系统、Ride Control电子悬载调整与可让驾驶人自行设定专属行车模式的AMG按键。

　　

　　CLS 63 AMG三环仪表的配置，可注意中央圆形仪表下方的ECO字样。

　　

　　前255/3519、后285/30R19的胎圈组合。

　　

　　纵然CLS 63 AMG着重于性能取向，但是在驾驭之间其实还是赋予了相当程度的舒适性。

　　凭藉着525hp在道路上飞驰，CLS 63 AMG虽然与一般超跑相比还不能算是超凡入圣的水准（儘管最大马力已经凌驾PORSCHE 911 Turbo等性能劲车），但是这等动力表现也已经算是非比寻常，面对一般车辆自然是都不放在眼裡，而眼前的X6 M虽然虎视眈眈，但受限于车重的压力下确实无法在激烈的操驾动作中佔上较大的便宜，不过CLS 63 AMG虽然胜在体态轻盈，但是长轴距的设定其实还是适合高速公路这种长距离、高速行车的路况，而且纵然CLS 63 AMG着重于性能取向，但是在驾驭之间其实还是赋予了相当程度的舒适性，它不像BMW X6 M一样给予驾驶人十分清晰且直接的回馈反应，但是快慢、动静之间的拿捏却能让驾驶人十分轻易的心随意转，驾驶人仅需专注于油门与方向盘的控制，便能轻鬆又快速的依循着理想的路线前进。

　　

　　个性座驾 风格独具：选你所爱

　　

　　

　　而为了营造更为浓烈的驾驭感受，X6 M也在内装铺陈的部分特别用心，除了许多细部像是真皮包覆方向盘、排档杆、驻脚踏板、加热皮革座椅、迎宾饰条等部分皆可看见M标志之外，全中文化的第四代iDrive系统以及BMW Professional等级的音响主机及BMW Individual High End立体音响系统与16之喇叭所建构的音场效果下，都是已被X6 M列为标准配备的阵容。而值得一提的是，有别于过往的双后座设定，从2011年四月之后生产的X6 M（包括其它的X6车型）都已经将后座改为三人座的设定，在这方面的实用价值上硬是要比CLS 63 AMG来的更胜一筹。

　　

　　现阶段国内的X6全车系都具有五人座配置。

　　

　　表盘上的蓝红白三色M字样与直逼七千转的红线速域。

　　

　　M款抬头显示器，可以将引擎转速与车速同时投射在驾驶人前方。

　　而且为了营造更为刺激的驾驭风格，X6 M更是匹配有M款专属的抬头显示器，可以将引擎转速与车速依据不同的颜色直接投影在驾驶人前方的挡风玻璃之前，让驾驶人完全不用低头观看仪表，也可以清楚掌握车辆的必要资讯。

　　

　　CLS 63 AMG的LED头灯组虽然不是全球首见的创举，但是却也创下了M-BENZ车厂的新纪录。

　　世代较为新颖的CLS 63 AMG，更是配置了M-BENZ车厂的许多先进科技，例如全LED头灯在科技层面与话题性上，就比X6 M来的高出不少，在CLS 63 AMG的头灯之中，共配置有总数高达71颗LED，其中近光灯以两组分别使用了8颗的LED来构成，远光灯则在下方也配置8颗的LED，方向灯则有高达13颗，而针对弯角的照明部分也配置有2颗LED来弥补视线的死角；而为了勾勒出特殊招牌线条更是使用高达了22颗的LED来进行排列，另外还有10颗的LED作为夜间辅助来使用。值得一提的是，这套具有M-BENZ LED Intelligent Light System智慧照明系统的LED头灯组，虽然不具备有主动转向的照明功能，但是却能够针对不同的行车环境与需求，来适度的改变照明的范围与分佈，达到更为安全的驾驭体验。

　　

　　CLS 63 AMG的后座仍採独立双座设定。

　　而除了全LED头灯之外，CLS 63 AMG还拥有名为Active Parking Assist的主动停车辅助系统，这套系统藉由超音波来进行监测，可在36kmh的车速以下进行启动，只要寻找到超过比车长多出1.3m的空间时，便可主动介入方向盘的操作，顺利进行自动停车的辅助功能。

　　

　　凭藉着525hp在道路上飞驰，CLS 63 AMG最大马力已经凌驾911 Turbo等性能劲车，面对一般车辆自然是都不放在眼裡。

　　或许，X6 M与CLS 63 AMG并非直接在市场上面对面的竞争对手，但正如同前言所述它们都是彼此为了超越对方所特别开发的秘密武器，至今在汽车市场上都很难找到一个可以完全相匹配的对手能够一起较量、分个高下，也正因为两者都具有这样的独特性，AutoNet汽车日报此回才会将这两款性能取向的大马力劲车进行一场捉对评比。或许正有人想要寻找一辆与众不同、却能够更为彰显个性诉求的座驾，那麽报价651万的X6 M与758万的CLS 63 AMG，应该都是相当理想的选择，就看你看谁对眼？选你所爱就是！

　　

xl19841004

两款车都是年轻人座驾的上上选啊，开起来不知道什么感觉 非常喜欢宝马的M

yingjie79

不仅仅是年轻人的爱车，主要是经理条件制约了买车的范围。好车很好女人一样是绝大部分男人的最爱。

tk747

外形没什么特别的，内在我到时很喜欢 尤其是哪个行车系统 有点蝙蝠侠车的味道呵呵

neofj

都是操控感非凡的好车啊，开着确实舒服啊，呵呵

XX0548

BMW X6 M太娘了，感觉CLS 63 AMG更MEN

anthony2012

个人跟青睐于X6 外形比较凶悍 肌肉感较强 另外内室也不错 简单 时尚

callao

一直流传的就是开宝马坐奔驰啊，可能奔驰比较商务宝马比较时尚吧

sundayo226

当然选择X6，不容置疑啊，喜欢好久了，暂时还实力不够！

darkfiresx

哈哈 这种座驾一般我也就是想想 YY一下